6 апреля 1945 года, гигантский линкор императорского флота Японии «Ямато» вышел в море, чтобы принять свой последний бой. Его судьба была предопределена, а команда из 3063 человека заранее надела чистые одежды и белые повязки смертников. А что бы мог противопоставить этот обреченный тогда гигант своему врагу сегодня?
«Ямато» был самым мощным линкором Второй мировой войны. Первый из линкоров своей серии, он был заложен 4 ноября 1937 года на верфи ВМС в Куре, спущен на воду 8 августа 1939 года, официально вступил в строй 16 декабря 1941 г. Полностью боеготовым его объявили лишь 27 мая 1942 года.
Перед Второй мировой войной экономика Японии не могла конкурировать с промышленностью США и Великобритании. Не в силах взять количеством вооружений, японцы решили сделать акцент на качестве.
В 1935 году Микадо, император Японии, утвердил проект А140 на постройку линкора водоизмещением 72 тыс. тонн и длиной 263 м. Силовая установка мощностью 153 тыс. л. с. обеспечивала скорость 27,7 узла, потребляя 63 тонны топлива в час.
Девять чудовищных 460-миллиметровых орудий выбрасывали 1300-килограммовые снаряды на расстояние 42 км.
Японцы ошиблись. И с размерами линкора они просчитались, и с типом самого корабля дали маху. Если бы вместо двух гигантских линкоров («Ямато» и «систер-шип» — «Мусаси») с монструозными пушками, были бы построены пять или шесть линкоров раза в полтора поменьше, толку было бы больше.
Сверхмощные снаряды «Ямато» пробивали американские авианосцы насквозь и взрывались в воде, не причиняя противнику фатального вреда.
А строить надо было авианосцы. И не гигантские, а среднего класса, но побольше. Японцы не пошли таким путем, возможно, из-за нехватки пилотов. Но в таком случае не было смысла вообще начинать войну, которую не было шансов выиграть.
Это прекрасно понимал выдающийся японский адмирал Исуроку Ямамото, участник Цусимы и герой Перл-Харбора. Он приложил все свои усилия, чтобы договориться с американцами о мире, но тем была нужна война. После того, как США ввели эмбарго на поставки нефти империалистической Японии, война стала неизбежной.
Разгром линейного флота США дал Японии полугодовую передышку. По непонятным причинам адмирал Футида не уничтожил инфраструктуру морской базы в Перл-Харборе, поэтому после быстрого восполнений потерь в линкорах, что обеспечила мощная американская индустрия, Америка смогла возобновить активные боевые действия на Тихом океане.
Самое интересное, что перед налетом японцев на Перл-Харбор оттуда ушли все авианосцы, которые и уничтожили впоследствии весь японский флот.
После поражения в сражении у атолла Мидуэй, шансов на победу на морях у Японии не было.
6 апреля 1945 года «Ямато» вышел в океан. С небольшим эскортом (легкий крейсер «Яхаги» и шесть эсминцев). Прикрытия с воздуха не было. Воздушный флот Японии к этому времени был практически весь уничтожен. Эскадра шла на помощь осажденному гарнизону острова Окинава.
Против японской эскадры действовали 5 тяжелых и 4 легких авианосцев ВМС США. Изначально при таком раскладе у японцев не было ни малейших шансов на спасение. И экипаж линкора это понимал.
Непосредственно в атаках на «Ямато» участвовало 227 самолетов (было отправлено 280 машин, 53 не вышли на цель). Треть палубных самолетов были истребителями, чьи авиапушки не могли причинить вреда полуметровой броне линкора. То есть, две сотни палубных самолетов за два часа уничтожили всю японскую эскадру. Второй удар не понадобился.
Атака началась ровно в 10:00. Уже к двум часам дня «Ямато» лег на борт и взорвался в 14:23.
Потери американцев составили 10 самолетов (четыре торпедоносца, три бомбардировщика, три истребителя). Еще около 20 машин были повреждены зенитным огнем, но смогли вернуться на свои корабли.
Получается, что для уничтожения «Ямато» и его эскорта было бы достаточно двух авианосцев типа «Эссекс», на каждом из которых базировалось по сотне самолетов. Скорее всего для уничтожения линкора хватило бы и 40 самолетов, так как в те времена средства ПВО не могли отразить атаку даже такого количества бомбардировщиков.
Этот вывод подтверждается результатами морского сражения 24 октября 1944 года в море Сибуян у Филиппин, когда 38-е Оперативное Соединение ВМС США уничтожило эскадру японских линкоров и тяжелых крейсеров. Был потоплен и систер-шип «Ямато» — суперлинкор «Мусаси». В японской эскадре было 7 линкоров, 11 крейсеров и 23 эсминца. И ни одного авианосца!
С американской стороны была эскадра из тяжелых авианосцев «Эссекс», «Интрепид», «Франклин», «Лексингтон» и «Энтерпрайз», а также 5 легких авианосцев: «Индепенденс», «Кэбот», «Лэнгли», «Сан-Хасинто» и «Беллью Вуд».
На следующее утро, 25 октября, японская эскадра была сильно потрепана шестью эскортными авианосцами, небольшими корабликами, построенными по стандартам гражданского судостроения.
Такова была цена ошибки японских адмиралов, недооценивших не только авианосные корабли, но и огромную мощь американской промышленности.
Парадоксально, но разгромленная и капитулировавшая Япония не разучилась строить гигантские корабли. В 1976 году японская компания Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) закончила постройку и спустила на воду супертанкер Knock Nevis длиной 376,7, шириной — 68,9 и высотой борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Впоследствии длина танкера была увеличена до 458,45 метров.
Не утратившая и сегодня своих судостроительных возможностей и наращивающая агрессивные интенции Япония вполне может построить гигантский линкор, не обязательно превосходящий своими размерами «Ямато» и «Мусаси», но с такой же мощной броней и современными системами ПВО, например ЗРК с системой «Иджис».
Такой ракетный броненосец, конечно, не будет совершенно непотопляем для двенадцати американских ударных авианосных групп, но возиться с ним придется намного дольше, чем с беззащитным против торпед и тяжелых бомб «Ямато».
Дело в том, что современному противокорабельному оружию на ударных бомбардировщиках полуметровая броня «Ямато» не по зубам.
Противокорабельные «Гарпуны» только слегка поцарапают броню «Ямато». Единственный надежный способ быстро пустить ко дну такой линкор сегодня - это применение сверхтяжелых бетонобойных бомб типа GBU-28, которые могут нести лишь тяжелые истребители-бомбардировщики F-15E.
Причем, бомбить линкор станет возможным только после полного подавления его комплексов ПВО.
Торпед, которые и внесли основной вклад в потопление «Ямато» и «Мусаси», на вооружении УАГ сегодня нет. Да и чтобы применить их, нужно подойти на близкое расстояние. Современные системы ПВО сделали ненужным применение торпед, эффективная дальность которых не превышает 10 миль.
Так что вполне возможно если не возрождение броненосных линкоров, то уж точно оснащение современных ударных кораблей стальной броней, которая сделает их неуязвимыми для противокорабельных ракет.
Если, скажем, против новейшего американского ударного эсминца «Замволт» с композитной легкой противопульной броней выслать небольшой бронекатер с гиперзвуковыми ракетами, то «Замволт» пойдет ко дну после первого же попадания. А бронекатер будет иметь шанс отделаться лишь царапинами. +
Это, конечно же, утрированная картина будущих морских сражений. Но то, что «Ямато» с современными ЗРК и системой «Иджис» смог бы уничтожить не один десяток американских самолетов с современного суперавианосца типа «Нимиц», вряд ли можно подвергнуть сомнению. Причем даже единственно накрытие взлетной палубы «Нимица» залпом «Ямато» лишило бы смысла существование всей ударной авианосной группы.
Мораль здесь такова: побеждает тот, кто правильно определяет стратегические тенденции и грамотно соразмеряет свои силы с возможностями потенциального противника.
Проект линейного корабля с индексом A-150, известный под условным названием «Супер-Ямато» , ведет начало еще из 20-х годов, когда в Японии проектировалась 480-мм морское орудие. Опытный образец этого орудия был разрушен при испытаниях, большинство материалов по нему были уничтожены перед капитуляцией, а сохранившаяся информация крайне скудна.
Несмотря на неудачу первоначальных работ, идея создания сверхмощного морского орудия не исчезла, более того, его теоретический калибр постепенно вырос до 510 мм, что было пределом для проектов линейных кораблей во всех странах.
Все началось с того, что в 1932 году, после прекращения работ над проектом «Замена Фусо», начальник 4-й секции МТД капитан 1-го ранга Кикуо Фудзимото представил в МГШ совсем уже безумный проект с двенадцатью 510-мм орудиями в трех четырехорудийных башнях, расположенных в носовой части корпуса. К сожалению, в великолепной статье Евгения Пинака («Арсенал-Коллекция», № 2 за 2012 год) указано, что Фудзимото представил свой проект на конференции по строительству суперлинкоров 31 августа 1935 год – через девять месяцев после своей смерти. Судя по всему, здесь имеет место опечатка в дате – 1935 год вместо 1934-го. Тем не менее, по другим источникам проект Фудзимото датируется 1932 годом. К тому же летом 1934 года Фудзимото вряд ли имел возможность глубоко погрузиться в разработку суперлинкора – у него образовались иные проблемы…
При стандартном водоизмещении в 50 000 тонн (полное – 60 000 тонн) линкор Фудзимото должен был иметь длину 290 метров, ширину 38 метров и осадку 9,8 метра, 460-мм борт и 280-мм палубу. Машины мощностью в 140 000 л.с. обеспечивали бы ему скорость в 30 узлов. Противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 155-мм орудий в восьми башнях, причем две из них располагались в самом носу, а остальные шесть – в центральной части корабля. Кормовая часть предназначалась для размещения трех катапульт и ангара на 12 гидросамолетов.
Понятно, что в заявленное водоизмещение вместить все это было совершенно нереально. Поэтому в альтернативном проекте контр-адмирала Хирага при стандартном водоизмещении в 62 000 тонн калибр орудий был гораздо меньше – 460 мм, а число орудий составляло либо восемь (в двух четырехорудийных башнях), либо девять (в трех трехорудийных). Зато средний калибр составлял 200 мм (три трехорудийные башни в корме) . Однако расчеты показали, что даже при девяти орудиях и машинах, необходимых для достижения скорости в 30 узлов, водоизмещение корабля достигнет 90 000 тонн, и осетра пришлось урезать.
Видимо, несколько позже появился проект ближайшего помощника Фудзимото, инженера Ивакити Эдзаки, по вооружению и общей компоновке напоминавший проект Хираги, но с несколько ослабленной артиллерией СК и УК. Известно, что существовал он в двух вариантах, отличавшихся водоизмещением – соответственно, у большего (67 000 тонн) была мощнее броня и ниже скорость. Интересно также, что проекты Хираги и Фудзимото предусматривали комбинированную дизель-турбинную силовую установку, а проект Эдзаки – чисто дизельную. Это, с одной стороны, увеличивало дальность плавания, с другой – позволяло обойти проблему предельной мощности одной турбины, которую могла создать японская промышленность, а заодно добиться наиболее плотной компоновки машинного отделения.
Все три проекта были рассмотрены в августе 1934 года на специальном совещании, посвященном проектированию суперлинкоров – и отложены в долгий ящик. Вновь о линкоре с 510-мм артиллерией вспомнили лишь несколько лет спустя. По одной версии (Гарцке и Далин) это произошло в 1938–1939 году, когда во время закладки «Ямато» и «Мусаси» японцы вдруг испугались, что их характеристики станут известны американцам, и решили вновь увеличить калибр пушек. По версии Лакруа все случилось только в 1940 году, когда начальник Отдела морских операций американского флота адмирал Старк в интервью журналистам вдруг заявил, что вновь заказанные линкоры типа BB-67 («Монтана») будут нести 18-дюймовую артиллерию. Японцы опять же перепугались и срочно начали составлять проект перевооружения уже строящегося «Ямато» под шесть 510-мм орудий. В следующем 1941 году морской арсенал в Куре наконец-то испытал такое орудие со снарядом весом в 1900 кг. Поскольку ручные манипуляции со снарядами и зарядами подобного веса были бы крайне тяжелы, велась работа над устройством автоматического заряжания. Так или иначе, проект получил индекс А-150 (предпроекты «Ямато» обозначались как А-140).
Не исключено, что действительности соответствуют обе изложенные выше версии – и Лакруа, и Гарцке/Далина, просто касаются они разных проектов. Есть информация (ее, в частности, приводит Е. Пинак) о том, что изначальный проект А-150 существовал в восьми- и девятиорудийной версиях с водоизмещением в 85 000 или 90 000 тонн и скоростью 31 узел, и лишь потом вернулся к базе «Ямато». Существует также карандашная схема с двенадцатью 460-мм орудиями, но ее происхождение не вполне ясно. Возможно, именно эти проекты имели в виду Гарцке и Далин, когда сообщали о разработках 1938–1939 годов; в таком случае «шестиорудийная» версия представляла собой просто возвращение к идее 510-мм линкора, которую ранее уже рассматривали и от которой отказались.
С другой стороны, достаточно хорошо известная современная прорисовка «восьмиорудийной» версии явно имеет одно и то же происхождение с «шестиорудийной» версией – по сути дела, это все тот же «Ямато», но с удлиненным корпусом и добавленной четвертой башней. Трудно сказать, является ли эта схема современной фантазией японского художника, вдохновленной 510-мм вариантом «Ямато» – либо в 1941–1942 годах проектировщики действительно вернулись к 90 000-тонному варианту уже на новом уровне.
Стандартное водоизмещение корабля проекта А-150 составило 64 000 тонн; по другим данным – 72 000 тонн. Длина по ватерлинии – 262 метра; максимальная ширина – 38,9 метров, как у «Ямато». Осадка при стандартном водоизмещении – 10,4 метров, тоже как у «Ямато». Ходовая часть состояла из 12 котлов и 4 турбин «Канпон» общей мощностью 150 000 л.с. Проектная скорость – 27 узлов, запас топлива – 6400 тонн, дальность плавания – 7200 миль на 16 узлах.
Бронирование корабля соответствовало такому на недостроенном «Синано», то есть борт 400 мм с наклоном в 20°, горизонтальная часть палубы 190 мм. По другим данным (72 000-тонный вариант) бортовое бронирование составляло 460 мм. Вооружение составляли шесть 510/45-мм орудий в трех башнях и столько же 155/60-мм орудий в двух башнях. Кроме того, корабль нес двадцать универсальных 100/65-мм орудий в десяти двухорудийных стабилизированных установках (как на эсминцах типа «Акицуки», только сильнее бронированных. Существует вариант, в котором за счет снятия обеих 155-мм башен число 100-мм установок увеличивалось до 14, то есть до 28 орудий.
«Восьмиорудийная» версия корабля, если верить имеющейся японской литературе, имела стандартное водоизмещение 86 730 тонн, длину по ватерлинии – 287,5 метра, максимальную ширину 39,9 метра и осадку при стандартном водоизмещении 11,2 метра. Мощность машин составляла 200 000 л.с., скорость 30,5 узлов. Дальность плавания достигала 8000 миль на 16 узлах при запасе топлива в 9700 тонн. Бронирование 420-мм пояс с наклоном в 20°, горизонтальная часть палубы 210 мм. Помимо восьми 510/45-мм орудий в трех башнях корабль нес восемь 203/50-мм орудий в четырех башнях и тридцать шесть 100/65-мм орудий в 18 двухорудийных стабилизированных установках.
Не следует забывать, что информация по проекту А-150 в действительности крайне скудна. большая часть материалов была уничтожена японцами перед капитуляцией, а при использовании вторичных источников, даже японских, никогда нельзя точно знать, что лежит в их основе – реальные документы, реконструкция по обрывкам информации или же просто догадки и домыслы.
Так или иначе, два новых суперлинкора должны были получить порядковые обозначения № 798 и 799. Первый предполагалось строить после спуска «Синано» в том же доке в Иокосуке, второй – в Куре, в доке, где строился «Ямато». Стоимость постройки «Супер-Ямато», согласно смете от 19 июля 1941 года, должна была составлять 214 млн иен. Однако после битвы при Мидуэе работы над этим проектом были прекращены навсегда.
Иллюстрации:
Проект суперлинкора Фудзимото с тремя четырехорудийными башнями в носовой части корабля
_Super-Yamato.jpg)
Проект А-150, современная японская реконструкция
Линкоры «Ямато» были самыми крупными и самыми мощными линкорами среди не только линейных кораблей японского флота, но и всего мира. На момент спуска на воду в мире был лишь один корабль, имевший большее водоизмещение – британский пассажирский лайнер «Куин Мэри». Каждое из орудий главного 460-мм калибра весило по 2820 т. и было способно отправить почти полуторатонные снаряды на расстояние в 45 километров. Около 263 метров в длину, 40 в ширину, водоизмещение в 72 810 тонн, 9 орудий главного калибра диаметром 460 мм, энергетическая установка мощностью в 150 000 л.с., позволяющая кораблю развивать скорость в 27,5 узлов (около 50 км/ч) – вот лишь некоторые технические характеристики этих настоящих морских монстров.
«Ямато» и «Мусаси» были самыми крупными в мире артиллерийскими кораблями, способными поражать цели на любом обозримом с марсов расстоянии. Отдача артиллерийских орудий была настолько сильной, что конструкторам пришлось ввести запрет на использование бортового залпа – одновременного выстрела из всех 9 стволов – во избежание необратимых для корабля механических повреждений корпуса.
Бронирование выполнялось по схеме «все или ничего» и включало 410-мм наклонный пояс и самую толстую в мире палубу в (200-230 мм.), даже днище судна было защищено 50-80-мм. броневыми плитами. Данная концепция предполагала создание бронированной цитадели, которая защищала бы все жизненно важные центры судна, обеспечивая ему запас плавучести, но оставляя при этом незащищенным все остальное. Цитадель «Ямато» была самой короткой среди линкоров постройки конца 30-х годов по отношении к общей длине корабля – всего 53,5%. Лобовая плита башен главного калибра линкора имела броню в 650-мм – самая толстая броня из когда-либо устанавливающейся на боевые корабли. Сильный наклон лобовой плиты башни еще больше повышал снарядосопротивляемость, считалось, что ни один снаряд в мире не в состоянии пробить ее даже при стрельбе в упор.
Линкор в процессе постройки
Японским кораблестроителям стоит отдать должное, они сделали почти все, что было в их силах. Конечное слово оставалось за адмиралами, и здесь у потомков самураев и учеников знаменитого Того неожиданно обнаружились проблемы. Еще в самом начале войны офицеры и летчики японских авианосцев горько шутили, что в мире есть 3 самые большие и бесполезные вещи: египетские пирамиды, Великая китайская стена и линкор «Ямато». Японскому флоту часто недоставало своих линкоров, которые берегло командование флота. Использование их в самом конце войны уже никак не могло изменить ее исхода, шутка оказалась очень правдивой.
Последний поход «Ямато»
Линкор «Ямато» отправился в свой последний поход в апреле 1945 года. Задача соединения, куда помимо линкора вошел крейсер «Яхаги» и 8 эсминцев, среди которых было 2 специальных эсминца ПВО типа «Акидзуки» (в это время в наличии были и другие боеспособные корабли, но для них не было топлива), находилась на тонкой грани между боевой операцией и самоубийством. Эскадра должна была отразить все атаки американской авиации и достичь места высадки американских частей на о. Окинава. Командование японского флота смогло изыскать для проведения операции лишь 2500 тонн топлива. В том случае, если бы возвращение эскадры было сочтено затруднительным, линкору предписывалось выброситься на берег у Окинавы и поддерживать оборону острова огнем своих орудий. Подобные действия японского флота могли быть продиктованы только полным отчаянием, но японцы не были бы сами собой, если бы не предприняли этой самоубийственной попытки.
Главнокомандующий японским флотом адмирал Тоеда считал, что у операции нет и 50% шансов на благополучный исход, при этом он полагал, что если ее не проводить, корабли больше никогда не выйдут в море. Еще больше скепсиса было у вице-адмирала Сейнчи Ито, который должен был возглавить эскадру. Его аргументами против самоубийственного похода были: отсутствие прикрытия истребителей, большое превосходство американцев в надводных кораблях, не говоря уже о самолетах, запоздание самой операции – высадка основных сил американского десанта на Окинаву была завершена. Однако все доводы вице-адмирала были отвергнуты.
Самый мощный корабль японского флота должен был сыграть роль приманки. Для того чтобы максимально продлить его последний поход, ему была придана свита из 9 кораблей. Все они должны были послужить прикрытием операции «Кикусуй» – массированной атаки летчиков-камикадзе на американский флот в месте высадки десанта. Именно с этой операцией японское командование связывало свои основные надежды.
4 апреля состав эскорта линкора уменьшился на 1 корабль. Эсминец «Хибики» вблизи базы столкнулся с плавающей миной и вышел из строя. На следующий день в 15 часов соединение получило окончательный приказ о выходе в море. В 17:30 с линкора на берег были отправлены все кадеты, проходившие на нем практику, а также больные. Все дерево, которое находилось на корабле, было выброшено за борт или отправлено на берег. Поэтому матросам и команде пришлось провести все вечернее время, распивая выданное в поход сакэ, сидя на корточках – ни стульев, ни столов на корабле не осталось.
Настроение на «Ямато» было приподнятым и вместе с тем обреченным. В 18 часов команда надела чистую форму, было зачитано обращение командующего флотом, которое экипаж встретил троекратным «Банзай». Дальнейшая судьба судна и моряков уже всецело находилась в руках противника.
Американцы не упустили свой шанс. Уже через 1 час 40 минут после выхода эскадра была обнаружена американскими подлодками, а утром 7-го апреля и разведгруппой из состава 58-го ударного авианосного соединения. Сначала американцы собирались пропустить соединение как можно дальше на юг и лишь потом атаковать. С 9:15 утра группа из 16 американских истребителей начала осуществлять постоянное слежение за эскадрой. Американцы были настолько уверены в победе, что передавали сообщения о перемещении японцев открытым текстом, данные сообщения перехватывались на линкоре и никак не способствовали поднятию боевого духа на корабле.
В 11:15 японская эскадра неожиданно повернула на юго-восток, опасаясь, что японцы идут вовсе не к Окинаве, и, не желая упустить такую лакомую добычу, американцы приняли решение атаковать. Первые группы самолетов с авианосцев 58-го ударного соединения, которое находилось примерно в 300 милях от эскадры, начали взлет еще в 10 часов. Ударная группа для уничтожения японской эскадры насчитывала 280 самолетов, из которых 98 были торпедоносцами «Авенджер». Фактически в атаке приняло участие 227 машин, еще 53 просто «заблудились» и не нашли цель. Помимо этого еще 106 самолетов вылетели для ударов по эскадре, но опоздали принять участие в бою.
Линкор в бою, видно попадание в него бомбы
Первая атака на линкор началась в 12:20, в ней приняло участие до 150 самолетов. В это время эскадра шла со скоростью в 24 узла и вела огонь из всех своих орудий, включая 18-дюймовки «Ямато». Первые американские атаки были направлены против кораблей, идущих в ордере первыми, – эсминца «Хамаказе» и крейсера «Яхаги». Эсминец затонул уже после попадания первой торпеды. В этой же атаке в «Ямато» попало 3-4 авиационных бомбы, которые повредили ряд 127-мм орудий и зенитных установок, а также вывели из строя пост управления огнем средним калибром. В 12:41 по японским данным линкор получил еще 2 попадания бомб вблизи грот-мачты, в результате чего была выведена из строя РЛС типа «13». В это же время по японским данным линкор получил попадания 3-4 торпед, хотя достоверными выглядят лишь 2 попадания, оба в левый борт. Повреждения от торпед привели к значительным затоплениям, особенно во внешнем машинном отделении левого борта, у линкора появился крен в 5-6 градусов, который в результате контрзатоплений удалось уменьшить до 1 градуса.
Вторая волна атаки началась в 13 часов. В это время «Ямато» шел со скоростью 22 узла. Американские пилоты, оказавшись под плотным огнем, применяли весьма эффективную тактику. Заходя с носа линкора и переводя самолеты в пологое пикирование, они стреляли из бортового , стараясь двигаться зигзагами, не оставаясь на одном курсе. Японские средства ПВО просто не поспевали за ними (они отличались недостаточной скоростью горизонтальной и вертикальной наводки). Помимо этого, японские наводчики были подавлены количеством американских самолетов, что также сказывалось на эффективности их действий. Этого не отрицали и оставшиеся в живых участники последнего боя линкора.
Примерно 50 самолетов из участвовавших в атаке не добились бомбовых попаданий в «Ямато», но из атаковавших линкор 20 торпедоносцев как минимум 4 смогли поразить цель (3 торпеды в левый борт, 1 в правый). В результате торпедной атаки корабль получил крен в 15-16 градусов, скорость судна сократилась до 18 узлов. Контрзатоплением вновь удалось уменьшить крен, в этот раз до 5 градусов, поступление забортной воды было взято под контроль. В результате торпедной атаки вышла из строя вспомогательная рулевая машина, было повреждено электрооборудование, вышла из строя часть артиллерии. Положение линкора еще не было критическим, но резервы живучести и устойчивости уже были на пределе. Видимо, 6-7 торпед были тем пределом, который могли выдержать корабли этого класса.
В 13:45 началась последняя атака на раненый линкор, в ходе которой «Ямато» поразили, по меньшей мере, 4 торпеды, снова большей частью в левый борт (1 в ПБ, 2-3 в ЛБ). Также в линкор попало несколько авиационных бомб, которые привели к сильным разрушениям в средней части корпуса, практически разметав всю находившуюся здесь зенитную артиллерию. Скорость судна упала до 12 узлов. В это время на линкоре работал лишь один гребной вал, а вскоре были оставлены матросами и затоплены все котельные отделения. Корабль сразу же потерял ход, его крен на левый борт вновь достиг 16 градусов. Огромные потери в личном составе и выход из строя центрального поста борьбы за живучесть лишили экипаж возможности вести борьбу за спасение судна.
Взрыв линкора "Ямато"
Линкор пытались прикрыть эсминцы ПВО «Юкиказе» и «Фуютсуки», лишь два этих корабля выполняли свою задачу до конца, обладая значительной скоростью и сумев избежать серьезных повреждений. В это время линкор уже агонизировал, крен на левый борт достиг 26 градусов, ни одно из 127 противоминных или зенитных орудий не могло вести огонь, как и большинство зенитных автоматов. Вышло из строя рулевое устройство и средства связи.
Башнеобразная надстройка была изрешечена пушечно-пулеметным огнем: персонал надстройки понес тяжелые потери. В центре этого ада сидел командир эскадры вице-адмирал Ито. Адмирал не произнес ни слова с того момента, как началась атака, предоставив управление командиру судна, возможно, пытаясь таким образом выразить свое отношение против того безнадежного дела, которое он все-таки должен был выполнять.
В тот момент, когда «Ямато» завалился на борт с креном в 80 градусов, раздался чудовищной силы взрыв. Мощность его была такова, что его отблеск видели на кораблях американской эскадры, находящейся в нескольких десятках миль от места боя. Столб дыма поднялся на высоту в 6 км и напоминал по форме ядерный взрыв, высота пламени достигла 2 км. Причина взрыва могла быть лишь одна – детонация пороховых погребов главного калибра (около 500 т. взрывчатки), при этом, что именно спровоцировало взрыв, навсегда останется неизвестным.
Вместе с кораблем погибли 2498 членов экипажа, включая командира эскадры и капитана судна. Всего же в сражении, кроме линкора, были потоплены 4 эсминца и крейсер, а общее число погибших достигло 3665 человек. В последнем бою «Ямато» сбил 5 самолетов и повредил 20, все соединение уничтожило 10 самолетов: 4 пикирующих бомбардировщика, 3 торпедоносца и 3 истребителя – не слишком дорогая цена за гибель гордости флота и кораблей эскорта. Всего в «Ямато» попало около 10 торпед с 270 кг. «торпекса» (эквивалент 400 кг. ТНТ) и 13 авиационных бомб по 250 кг.
Перед началом Второй мировой войны Япония претендовала на звание одной из сильнейших морских держав. С начала 20 века она проявляла агрессивность по отношению к соседствующим странам. Готовясь к большой войне, Императорский флот строил огромные дредноуты, размеры и огневая мощь которых впоследствии поразят и – родоначальника супер-броненосца.
Самые мощные линейные корабли в мире были представлены двумя экземплярами: «Ямато» и «Мусаси». Третье судно в процессе строительства было переоборудовано в авианосец. Линкоры типа «Ямато» принимали активное участие во Второй мировой войне на Тихоокеанской арене. Их основным противником выступали США, они же стали причиной гибели крупнейших дредноутов в истории.
Проектирование и строительство
Согласно Вашингтонскому договору 1922 года число линкоров у США, Англии и Японии находились в соотношении 15:15:9 соответственно. С таким количеством основного морского вооружения у Страны Восходящего Солнца не было шансов одержать победу в войне. В тайне от всех японцы решили построить новый линкор, водоизмещение которого будет значительно превышать все согласованные ранее показатели. По их задумке дредноуты, построенные в начале 40-х, должны превосходить любые возможные американские образцы 47-49 годов постройки.
Не все руководство флота оптимистически смотрело на огромные затраты, связанные со строительством секретных кораблей. Главнокомандующий Ямамото Исороку сравнивал полезность линкоров с самурайским мечом – красивые и устрашающие, но не способные противостоять новым авианосцам.
Тем не менее осенью 1937 года началось строительство «Ямато». Спустя 5 месяцев в вервях появился «Мусаси». Информация о дредноутах была засекречена. Судостроительные заводы были закрыты со всех сторон. Разведывательные самолеты не могли определить характеристики судов даже после их спуска на воду – «Ямато» укрывались специальными сетями. Никто из инженеров не видел полной документации, каждый получал свою часть проекта. В документах намеренно занижали калибр главного орудия, чтобы ни одна страна в мире не начала разработку аналогичных пушек.
Конструкция и бронирование
Длина «Ямато» составляла 256 метров, полное водоизмещение равнялось 72 810 тонн. Планируя такую большую грузоподъемность и параметры, Япония считала, что США – основной противник, никогда не смогут построить аналогичное судно. По мнению Императорского флота Америка ограничивает размеры кораблей, так как для перехода из одного океана в другой ей необходимо проходить через достаточно узкий Панамский канал.
Корпус линкора имел грушевидную форму с удлиненным носом. Такая конструкция способствовала хорошей мореходности, однако была уязвимой для вражеских торпед. Металлические элементы скреплялись заклепками, сварка применялась на небольших участках конструкции.
Энергетическая установка включала 4 турбозубчатых агрегата Kampon. Первоначально планировалось использовать смешанную дизельно-паротурбинную систему. Однако испытания показали, что японское дизельное оборудование было ненадежным. Скорость хода достигала 27,5 узлов, дальность плавания составляла 7 200 морских миль.
Защита корабля была самой толстой среди всех дредноутов в мире. При этом судно было не столь безопасным. Японская сталь обладала слабыми характеристиками. Борт обшивался 410-мм листами. Башни главного калибра бронировались пластинами толщиной 650 мм. Боевая рубка защищалась 500-мм сталью.
66-и сантиметровая броня японского линкора «Ямато»
Вооружение линкора «Ямато»
Большое внимание уделялось тяжелому вооружению. Все разработки велись в строжайшей секретности. Ни одна страна в мире не должна была узнать о том, какое оборудование будет установлено на дредноутах «Ямато».
- Главный калибр включал три трехорудийные системы калибром 460 мм (тип 94). Максимальная дальность полета снаряда составляла 42 км. Для управления огнем использовались электромеханический вычислитель, 5 дальномеров, прибор слежения и другие элементы. В светлое время суток тяжелая артиллерия показывала хорошие характеристики, однако в темное время система управления огнем работала слабо. В новой части пушки размещались на башнях по линейно-возвышенной схеме, третья группа артиллерии находилась на корме.
- Средний калибр состоял из 12 155-мм орудий, размещенных на 3 четырехорудийных башнях. Каждая надстройка была оснащена дальномером. Пушки предназначались для обстрела вражеских берегов или кораблей неприятеля. Впоследствии их заменили на 127-мм зенитную артиллерию.
- Противовоздушная оборона представляла собой 6 спаренных 127-мм установок, 8 25-мм трехорудийных систем, 2 13,2-мм двухорудийных пулемета. В ходе войны стало понятно, что основной ударной силой являются самолеты, поэтому количество 127-мм зенитных пушек, рассчитанных на дальнее действие, было увеличено в два раза.
- Авиация включала 7 гидросамолетов и 2 катапульты.
Служба
Летом 1939 года первый дредноут типа «Ямато» был спущен на воду. После завершения работ и проведения испытаний, в декабре 1941 года, линейный корабль был принят на вооружение. Во время боя вблизи атолла Мидуэй (июнь 1942 год) он являлся флагманом, однако фактически не принимал участие в схватке, так как находился на расстоянии 300 миль от собственных авианосцев.
«Мусаси» заступил на службу в августе 1942 г. Спустя два года оба линкора в составе авианосного соединения принимали участие в битве при Марианских островах. Корабли открыли огонь по авиации. Впоследствии выяснилось, что они обстреливали собственные самолеты. К счастью, ни одно воздушное судно не пострадало.
В октябре 1944 года американские ВМС заняли позиции у берегов Филиппин. Для Японии это означало перекрытие источников нефти и другого сырья. Лишившись к этому времени уже нескольких авианосцев, командование решило сделать основной ударной силой линкоры. Во время очередной схватки все усилия флота США были направлены на уничтожение «Мусаси». Подводные лодки выпускали торпеды, авиация сбрасывала бомбы. Гибель была неминуема. 16 часов дредноут боролся за жизнь, но более 20 попаданий в корпус корабля сделали свое дело. Корабль перевернулся и затонул.
Спустя несколько дней в заливе Лейте японское соединение во главе с «Ямато» заметило американскую эскадру, в составе которых находились авианосцы. С 27-километрового расстояния линкор совершил первый выстрел. Завязалась нешуточная борьба, жертвой которой стали американские судна: 1 авианосец и 3 миноносца.
Гибель «Ямато»
После изнурительных сражений «Ямато» нуждался в восстановлении и до января 1945 года на нем производились ремонтные работы. В это время союзнические силы приближались к берегам Японии. В апреле 1945 года силы Японского императорского флота были на исходе. Но моряки сражались до последнего. 6 апреля «Ямато» вместе с 1 крейсером и 8 эсминцами отправились на перехват десантных кораблей. Все понимали бесперспективность атаки, но шли в бой. На следующий день соединение было обнаружено. 227 американских самолетов поднялись в воздух. Спустя 2 часа самый крупный линкор в мире затонул. Вместе с ним погиб 3 061 член экипажа, в живых осталось 269 человек.
Это были самые крупные и вооруженные линкоры в истории. Было построено всего два корабля этого типа — «Ямато» и «Мусаси». Их гибель ознаменовала конец эпохи линкоров.
Вашингтонское морское соглашение 1922 года ограничивало количество линейных кораблей Великобритании, США и Японии в соотношении 15:15:9. Это не позволяло японскому флоту достигнуть численного превосходства над своими вероятными противниками. Поэтому в 1934 году правительство Японии приняло секретное решение об отказе от соблюдения ограничений максимального тоннажа, согласно Лондонскому морскому договору 1930 года, — 35 000 т — и создании кораблей максимально возможной мощи — программа Марусаи. Японцы исходили из ошибочного предположения, что США не могут строить корабли такого размера из-за ограничений по прохождению Панамского канала.
ПРОЕКТ
В основу создания проектов линейных кораблей по программе Марусаи легла концепция, согласно которой при затрате одинаковых средств на строительство флота преимущество имеет страна, имеющая меньше число линкоров с большим водоизмещением каждого корабля, так как боевая мощь корабля растет с увеличением водоизмещения значительно быстрее, чем его стоимость.
Огромное водоизмещение позволило оснастить линкоры типа «Ямато» крупнейшими орудиями калибра 460 мм. Броневая защита (до 410 мм) была рекордной по толщине, но реальная ее эффективность снижалась низким качеством японской стали. Противоторпедная защита также имела рекордные показатели, однако была не вполне удачно сконструирована. Зенитная артиллерия была явно недостаточной, но она была существенно усилена в ходе модернизации.
СТРОИТЕЛЬСТВО
Закладка головного корабля серии «Ямато» состоялась 4 ноября 1937 года в военно-морском арсенале в Куре. Второй линкор — «Мусаси» — заложили в марте 1938 года в Нагасаки, третий по счету линкор-«Синано» — заложили в апреле 1940-го в Йокосука, четвертый корабль № 111 — в сентябре 1940-го в том же доке, где ранее строился «Ямато». Несмотря на то что «Синано» был собран до уровня главной палубы, его постройку приостановили в декабре 1941 года, в 1944-м его переделали в авианосец, сохранив наименование. Корабль № 111, не получивший собственного имени, так и не был достроен. Планировалось построить еще три линкора с усиленной зенитной артиллерией, при этом два последних должны были нести по шесть орудий калибра 510 мм, но их закладка была отменена. «Ямато» спустили на воду 8 августа 1940 года. «Мусаси» — в ноябре того же года.
БОЕВАЯ СЛУЖБА
Вступив в строй 16 декабря 1941 года, «Ямато» был объявлен боеготовным только 27 мая 1942 года. Уже 4-6 июня 1942 года он в качестве флагмана формально участвовал в знаменитом сражении у атолла Мидуэй. В тот момент на «Ямато» находился командующий Объединенным флотом адмирал Ямамото. В этом сражении линкор не имел столкновений с противником, т. к. находился на 300 миль позади японских авианосцев. До начала 1943 года «Ямато» базировался на острове Трук.
«Мусаси» вступил в строй в августе 1942-го. До конца года линкор проходил испытания, дооборудование и боевую подготовку в японских водах. В январе 1943 года он прибыл на Трук, сменив «Ямато» в качестве флагмана объединенного флота.
29 марта 1943 года «Мусаси» вышел из бухты острова Трук, уклоняясь от атаки американской палубной авиации, но в море был атакован подлодкой США SS-282 «Танни» и получил попадание торпеды в носовую часть. Корабль принял 3000 т воды, потери составили 18 человек. Ремонт проводился в Куре до конца апреля, а в мае 1943 года «Мусаси» принял участие в операции у Алеутских островов. 25 декабря 1943 года при совершении транспортной миссии по перевозке пехотного полка к северо-востоку от Трука «Ямато» был торпедирован американской ПЛ SS-305 «Скейт». Одна торпеда попала в правый борт в районе кормовой башни главного калибра. Внутрь попало около 3000 т воды. Транспортная операция была прервана, и «Ямато» в сопровождении части сил соединения отправился на ремонт в порт Куре. К 3 февраля 1944 года ремонт был завершен, а к 18 марта была выполнена очередная модернизация линкора.
В октябре оба линкора были направлены в залив Лейте на Филиппины, где японское командование планировало дать генеральный морской бой флоту США, разработав операцию «Се-Го» (Победа).
ГИБЕЛЬ СУПЕРЛИНКОРОВ
Именно на Филиппинах, в море Сибуян, 24 октября 1944 года погиб линкор «Мусаси». На линкор было произведено шесть авиационных налетов, в которых участвовало около 260 самолетов. В него попало в общей сложности от 6 до 17 тяжелых авиабомб и от 16 до 20 авиационных торпед. После попадания последней бомбы крен на левый борт увеличился до 30°. Вскоре линкор перевернулся и затонул. Из 2399 человек, находившихся на борту, погибло 1023. В этом же бою «Ямато» получил повреждение от авиабомбы.
«Ямато» вернулся в Японию 22 ноября 1944 года, был поставлен на ремонт и на последнюю модернизацию, которая закончилась в январе 1945 года. К этому времени война переместилась к берегам Японии.7 апреля 1945-го «Ямато» шел в составе небольшого соединения к острову Окинава. Авиационное прикрытие у соединения отсутствовало, и на обнаруженный линкор было совершено три налета, в которых приняло участие около 200 самолетов. «Ямато» получил попадания от 4 до 12 тяжелых авиабомб и от 7 до 12 авиационных торпед, причем почти все поразили корабль в левый борт. «Ямато» начал медленно крениться и в 14:23 взорвался. Это был один из самых мощных взрывов доатомной эры, эквивалентный примерно 500 т взрывчатки. Пламя взметнулось на 2 км, столб дыма — на 6 км. Из 3332 человек экипажа линкора погибло 3055, включая командира корабля вице-адмирала Косаку Аруга.
КОНСТРУКЦИЯ И ВООРУЖЕНИЕ
Проектирование и строительство линкоров типа «Ямато» было настолько эффективно засекречено, что американцы не знали истинных тактико-технических характеристик этих кораблей до самого конца войны.
Конструкция линкоров типа «Ямато» удовлетворяла высшим требованиям, предъявляемым к живучести корабля. Например, при затоплении всех отсеков, не защищенных броней, плавучесть бронированной цитадели должна была обеспечить нахождение корабля на плаву и сохранение его остойчивости. А при затоплении всех пустых отсеков одного борта угол крена не должен был превысить 18°.
КОРПУС
Корпус линкора «Ямато», как все японские корабли, имел волнообразный «горбатый» профиль. Эта форма позволяла максимально повысить мореходные и скоростные качества при минимальном весе корпуса. Корабль имел узкий длинный нос, что обеспечивало хорошие мореходные качества, но делало носовые отсеки уязвимыми для торпед. Для обеспечения минимально возможной осадки мидель корабля был спроектирован почти прямоугольным. Улучшению ходовых качеств также служил носовой бульб.
Корпус был клепаный, применение сварки при строительстве не превышало 6 %. Для изготовления корпуса и надстройки применялась сталь повышенной прочности. На палубе располагался минимум оборудования — это требовалось для защиты от дульных газов орудий главного калибра. Командные посты располагались в основном на башенноподобной надстройке (высотой 28 м), которая была практически не бронирована, за исключением небольшой боевой рубки.
БРОНИРОВАНИЕ
Корабли типа «Ямато» имели самое мощное бронирование за всю историю строительства линкоров. Толщина бортового броневого пояса достигала 410 мм. Бортовая броня располагалась с развалом под углом 20°. Теоретически на дистанциях свыше 18,5 км он не пробивался никакими иностранными снарядами. Ниже главного пояса был размещен еще один броневой пояс толщиной 200 мм, защищающий от «недолетов».
Но при этом следует отметить, что, за исключением румпельных отделений и палубной брони на носу и корме, броневая защита ограничивалась цитаделью, которая занимала только 53,5 % длины корабля. Наиболее мощно была защищена боевая рубка. Толщина ее стенок составляла 500 мм, крыши — 200 мм, пола — 75 мм, а идущая к ней от главной палубы цилиндрическая шахта имела толщину стенок 300 мм. Главный пост управления огнем защищали 150-мм плиты.
Противоторпедная защита проектировалась для противодействия заряду тротила массой до 400 кг.
ГЛАВНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Линкоры имели главную энергетическую установку (ГЭУ), включающую четыре турбозубчатых агрегата марки «Кампон» и 12 котлов той же фирмы. Каждый котел и турбина были установлены в отдельном отсеке. По оценке американских специалистов, силовая установка была технически отсталой и имела слишком большие габариты, но, по мнению японцев, ГЭУ хорошо справлялась со своими задачами.
При форсированном режиме ГЭУ выдавала мощность до 165 000 л. с. При этом линкор развивал скорость 27,7 узла. Экономичный ход обеспечивался мощностью всего 18 000 л. с. Применение электричества на линкорах было ограничено — везде, где только возможно, применялись паровые машины.
ВООРУЖЕНИЕ
Вооружение линкоров типа «Ямато» было под стать его громадным размерам: орудия главного калибра «тип 94» — 3 х 3 х 460 мм, орудия среднего калибра «тип 3» — 2 х 3 х 155 мм, зенитные орудия «тип 89» — 12 x 2 x 127 мм, зенитные автоматы «тип 96» — 52 х 3 х 25 мм, пулеметы «тип 93» — 4 х 13,2 мм.
Корабль имел совершенную (для того времени) систему управления огнем главного калибра — «тип 98». Она состояла из двух электромеханических вычислителей. Это частично компенсировало отсутствие хороших радаров управления огнем. Устройство обеспечивало очень небольшое рассеивание снарядов в залпе и разброс залпов.
Линкор нес семь двухместных гидросамолетов разведчиков-корректировщиков типа «О». Они транспортировались со сложенными крыльями в ангаре и поднимались наверх с помощью крана. Две бортовые катапульты длиной по 18 м для их запуска размещались в корме на пилонах.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В целом электронное оснащение японских кораблей было отсталым. «Ямато» и «Мусаси» имели обычные для японских кораблей радиостанции, со значительно увеличенной мощностью, что позволяло использовать их как флагманские.
«Мусаси» первым из линкоров получил радар «тип 21» в сентябре 1942 года. Радар был ненадежным и маломощным. Он обнаруживал только надводные цели на небольшом расстоянии. Лишь в середине 1944 года линкоры «Ямато» и «Мусаси» получили комплекты из шести радаров трех разных типов для обнаружения морских и воздушных целей. Но управлять огнем главной или зенитной артиллерией с их помощью было невозможно. По техническому уровню японские радары 1944 года соответствовали уровню американских и британских 1941-го. Корабли типа «Ямато» имели набор гидрофонов. В конце войны они получили детекторы радиоизлучения и инфракрасные приборы.
ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Японское командование берегло свои линкоры для предполагаемого генерального сражения с американским флотом. Но война на Тихом океане была чередой небольших и кровавых стычек, в которых силы японского флота таяли, а суперлинкоры находились вдали от зон активных боевых действий. Чудовищная сила главных калибров «Ямато» и «Мусаси» так и не была использована должным образом. Эти линкоры выполняли во время войны лишь вспомогательные функции в действиях японских ВМФ. Ведущую роль в военных действиях на Тихом океане заняла авиация, против которой артиллерийское вооружение кораблей было беспомощно. Они нуждались в серьезном авиационном прикрытии, которое исчерпавшая силы японская авиация уже не могла обеспечить своим гигантам. Сами линкоры оказались не способны отразить налеты сотен одновременно атакующих самолетов.
